持續不斷的價(jià)格壓力加上航空航天業(yè)運營(yíng)商不斷增長(cháng)的需求，正在推動(dòng)著(zhù)處于或接近供應鏈頂端的大公司將更多有關(guān)創(chuàng )新和效率增益的責任轉移給處于底層的小型組件和子系統制造商?，F在都要求供應商簽訂長(cháng)期供貨協(xié)議（持續 10 到 15 年）、承諾定期降低價(jià)格，并在發(fā)生問(wèn)題時(shí)積極承擔責任。作為響應，供應商必須作出大幅改變以降低成本并如期交付，否則將面臨巨額罰款。


??我們的客戶(hù)要求非常嚴格，在時(shí)間和預算方面有著(zhù)一些極高的預期。

Stephen Shaffer
GDC Technics 首席信息官

盡管航空航天供應商正在努力大幅降低成本并保證質(zhì)量，但還是必須創(chuàng )建復雜性越來(lái)越高的組件和系統，才能滿(mǎn)足當今需求。這就要求付出大量投資以打造新的工程和制造能力，從而在推動(dòng)創(chuàng )新的同時(shí)盡量降低單位成本。


在航空航天系統的整個(gè)價(jià)值中，供應商創(chuàng )建的內容占據了 50 至 60%。

Bob Stevens
洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）執行總裁

商業(yè)機身制造商面臨著(zhù)大量的積壓訂單，相當于大約八年的生產(chǎn)總值。為滿(mǎn)足需求，供應商必須重新組織其制造工廠(chǎng)，使其變得更精益、更敏捷、更互聯(lián)，從而提升運營(yíng)效率。


五分之一的供應商都面臨著(zhù)無(wú)法按需求提升產(chǎn)能的風(fēng)險。

普華永道（Price Waterhouse Coopers）
飆升或失速：飛機制造商能防止生產(chǎn)率加速的問(wèn)題嗎？

受全球中產(chǎn)階級數量上升的推動(dòng)，預計未來(lái) 20 年內的航空旅行業(yè)將以每年超過(guò) 5% 的速度增長(cháng)。為滿(mǎn)足這一需求，OEM 廠(chǎng)商和 1 級供應商正在紛紛重建，以求更深入地涉足高速增長(cháng)的市場(chǎng)、獲取能力增長(cháng)型技術(shù)，并且/或者為自己帶來(lái)新的銷(xiāo)售商機。此外，新的區域性 OEM 廠(chǎng)商數量增長(cháng)也將繼續推動(dòng)這一全球化趨勢。供應商必須作出調整以涉足到發(fā)展中市場(chǎng)，否則就會(huì )隨著(zhù) OEM 廠(chǎng)商集成其供應鏈以提高效率的步伐而留下風(fēng)險。


我們預計 2035 年的乘客出行將達到 72 億人次，相比 2016 年的 38 億航空旅行人次近乎翻番。

國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）
20 年客流量預測