由于航空旅行和利用率的增加，全球商用航空領(lǐng)域預計將維系強勢的收入和收益增長(cháng)。航空公司和運營(yíng)商正在加快步伐將較為陳舊的飛機替換為節油型的現代化飛機，以充分利用新材料、復合材料和技術(shù)。為了滿(mǎn)足這種創(chuàng )紀錄的需求（預計未來(lái) 20 年間需要多于 43000 架新飛機），飛機 OEM（原始設備制造商）必須改造其設計、生產(chǎn)和交付的各個(gè)方面，同時(shí)進(jìn)一步提高效率和定制化。


我們在自己的流程、方法和工具中實(shí)現了協(xié)調，從而節省出寶貴時(shí)間用于創(chuàng )新。

Didier Evrard
空客執行副總載兼 A350 XWB 項目負責人

憑借 100 多年內累積的突破性技術(shù)，未來(lái) 10 年內的航空航天行業(yè)將在多個(gè)領(lǐng)域實(shí)現巨大發(fā)展。

OEM 廠(chǎng)商必須考慮如何采用先進(jìn)材料、機器人、增材制造、人工智能、高級分析和其他技術(shù)，在交付載人系統和無(wú)人系統時(shí)與其供應鏈一起實(shí)現更高的效率和多功能性，在商業(yè)飛機上達到更高的燃油效率，并且全面提高可靠性和成本效益。


不能僅僅考慮形狀，還應該考慮系統的復雜性以及如何將它納入整體設計之中，這一點(diǎn)非常重要。

Simon Briceno
佐治亞理工學(xué)院（Georgia Institute of Technology）航空航天系統設計實(shí)驗室研究工程師

據分析師們估計，超過(guò) 30% 的錯誤和浪費都發(fā)生在生產(chǎn)階段。OEM 廠(chǎng)商正在努力管理越來(lái)越高的系統復雜性，同時(shí)實(shí)現緊迫的生產(chǎn)交付目標。

各家公司正在努力打造未來(lái)工廠(chǎng)（又稱(chēng)為工業(yè) 4.0、智能制造和互聯(lián)工廠(chǎng)），以形成高度自動(dòng)化且互聯(lián)的制造能力，從而能夠隨著(zhù)市場(chǎng)需求的變化調高或調低產(chǎn)能。

這種生產(chǎn)率的敏捷性將幫助 OEM 廠(chǎng)商及其供應鏈提高效率、減少浪費并縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。


我們可以縮短和優(yōu)化交付時(shí)間并提高運營(yíng)效率，隨著(zhù)新機器的訂單量穩步增長(cháng)，這樣將形成重大的競爭優(yōu)勢。

Jean-Luc Sturlèse
空客直升機（Airbus Helicopters）生產(chǎn)流程管理部副總裁

區域性 OEM 廠(chǎng)商和初創(chuàng )企業(yè)正在市場(chǎng)上大量涌現，他們帶來(lái)的商業(yè)實(shí)踐正在使其變得更加敏捷、更能抵抗風(fēng)險，并且展示出了極強的快速創(chuàng )新能力。

新技術(shù)已經(jīng)降低了從前高不可攀的準入門(mén)檻，使得非傳統型企業(yè)不僅能夠在核心市場(chǎng)占據一席之地，還能對傳統企業(yè)形成沖擊。


我們一直在共同努力尋找新方法，希望能夠改進(jìn)創(chuàng )建流程、開(kāi)發(fā)和制造新產(chǎn)品，并服務(wù)我們的客戶(hù)。

Humberto Pereira
Embraer 工程與技術(shù)副總裁